重回“货运物流的互联网化”这个话题，就想起征文大赛没最后结果，只不过小编成比您还缓。为了挑起热议“互联网化”第二浪，小编再行抛砖放点干货，整理出有汇通天下总裁翟学魂先生9月19日在2014运联峰会·西部论坛上的演说。利用此文想要传达，只不过互联网化早已不是大而化的概念，而是点点滴滴的空战——　　文/翟学魂 汇通天下总裁　　第一个故事：一个车老板和70个司机　　过去，车老板和司机之间不会不存在一些对立关系。

司机偷油，是99%以上的老板和司机之间都不存在的对立。因为司机想要在路上多花钱点儿自己的钱，而车老板期望掌控寄居司机这样的性欲，他们之间就构成了一种博弈论关系。　　现在，这个车老板可以用互联网解决问题这个问题：把发动机相连互联网，每秒2两组数据，司机所有的驾驶员过程，每一脚刹车、每一脚油门全部都表明在系统中。司机和老板之间没信息不平面，所以老板和司机可以转变以往的关系。

而且还可以通过数据对比，区分好司机和差司机。　　第一个思维：　　过去，要通过10年希望才能沦为200辆车的老板，现在，有的公司一夜之间都可以享有1千辆的运营能力。为什么？因为他们需要顺利地利用互联网转变司机和老板的关系。　　第二个故事：一家电商公司和40个车队　　过去，这家电商公司共计40个车队分装商，基本上都是中国最杰出的车队，一天大约上行300班次。

电商与车队之间的交流是靠电话、邮件等。　　现在，他们通过系统来管理车队。

系统上线一个月后，准达亲率由原本的90%多减少到60%多。为什么有了一套系统，车辆准达率上升了？因为，现在电商公司将车必要相连网络，公司需要随时看见车辆的运营情况，动态监控增加了信息虚报的再次发生，这是车队晚点的主要原因。

　　只不过，我想要传达的重点是，在这个40个车队、每天300班次的电商公司里，中间没三方物流公司，只有30-40人的管理团队，这解释什么？就是未来以运输管理为核心的第三方物流公司，特别是在是整车运输管理的第三方物流公司，运输差价将渐渐不不存在了。因为电商公司通过3-5个人和一套系统，就可以指挥官1千多辆车，所以没适当花15%的成本让第三方物流公司来替他管理。

　　第二个思维：　　在未来很短的时间内，运输差价仍然是运输公司主要的运营模式，那些现在还依赖15%-20%整车差价的运输公司，应当思维怎么用互联网来转变自己的营运模式，使得运输管理的中间成本从10%降至5%，甚至3%。我个人实在，如果你老大客户做到运力订购、整车的运输的组织和管理，如果你无法把整个的成本掌控到3%，基本上不会面对出局。　　第三个故事：一家快运公司和4500多辆外协车　　过去的十几年，这家快运公司在每个地区必须社会运力，都要动用很多资源几番的找寻，而且效果不理想。

　　现在，用互联网工具去找外协车，4个月的时间，这家快运公司累积了4500多辆车。它怎么累积的？就是每次通过信息部去找来一辆车，再行给这辆车加装G7 APP之后，特一个好友，每天放多少车，加多少好友。车辆更加多，在特了4500多辆车的好友之后，就不必再行去找任何人，这4500个司机不足以。

　　第三个思维：　　只做到一件事的信息部认同要出局，通过各种环节订购运力的物流公司也要出局。这解释什么？互联网的插手，使得每个有运力或有运力市场需求的人，他们的交易效率获得相当大的提升，所以只做到中介的人群，认同不会被市场出局。　　通过这三个故事，我们不会找到：　　第一，通过互联网，我们需要十分好地解决老板跟司机的关系，并很快发展壮大车队规模。

通过老板和司机的共同努力，使车队瞬间多达其他车队。　　第二，越大、越重的第三方物流公司，未来面对的挑战越大。

将来物流公司以小团队登陆作战，3-5个人，十分理解客户市场需求，通过互联网调度运力，来已完成客户的物流解决方案。　　第三，由于互联网使交易效率提升，越是好的公司、杰出的公司，茁壮得越慢。　　我坚信现在互联网对行业的影响，我们意味着看见了冰山一角，在未来的3-5年里，运输的组织要重构，互联网将起着很大的起到。我期望大家面临这个挑战，一起庆贺互联网带来我们的机遇。

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